火星车 天问一号总师点评太阳翼二次展开太丑,欧空局火星车扎心了


火星车 天问一号总师点评太阳翼二次展开太丑,欧空局火星车扎心了
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火星距离太阳相较于地球之于太阳的距离更加遥远 , 这就带来了光照强度不足的问题 , 只有相当于地球轨道20%的光照强度 。
因此火星车需要面积足够大的太阳翼 , 仅仅面积大也不行 , 还需要有更高的电池布片效率 。
分离相机拍摄的祝融号火星车
祝融号火星车在太阳翼选型方面曾历经3个月的设计论证 , 在一系列方案中最具代表性的有三种 , 分别是两片式太阳翼、四片长方形太阳翼、扇形折叠太阳翼 。
两片式太阳翼
两片式太阳翼与玉兔二号类似 , 基于火星环境考虑需要有比玉兔二号太阳翼更大的面积 , 无法平整收放 , 收拢时有一个向上拱起的结构 , 需要更大的进入舱容纳 , 同时在发射段振动影响大 。
四片长方形太阳翼属于“二次展开太阳翼” , 先向两侧展开 , 再后向展开 。
四片长方形太阳翼(二次展开太阳翼)
孙泽洲总师对此点评:一个是太丑了 , 当然这不是主要的 , 关键是这个方向很长之后呢 , 我们这个车从平台上 , 或者爬坡越障的时候后体太阳翼很容易跟地面形成干涉 。
二次展开太阳翼其实还有一个先天缺陷 , 就是可靠性不高 。
?欧空局ExoMars2022火星车
无独有偶的是俄欧联合研制的ExoMars2022探测器由欧空局抓总研制的火星车采用的就是“四片二次展开太阳翼” , 该探测器原本计划去年与天问一号一道发射 , 但由于进入舱开伞试验屡屡受挫 , 不得不延后至2022年 。 (前不久实施的最新一次开伞试验仍然没能完全成功 。 )
再就是扇形折叠太阳翼 , 该方案由于机构设计复杂导致可靠性相较于二次展开方案更低 , 同时电池布片效率也是三个方案中最低的 。
扇形折叠太阳翼
目前只有火星着陆探测器应用过扇形折叠太阳翼 , 火星车没有应用案例 。
祝融号火星车四展太阳翼方案
最终我们采用的是一位青年设计师提出的“四展太阳翼方案” , 虽然是四展但并不属于二次展开 , 展开机构全部依托车体安装 , 可靠性高 。
祝融号使用导航地形相机全景自拍
加上特殊的外形设计 , 化解了二次展开方案与地面干涉的问题 , 电池布片效率也很高 , 太阳翼展开后很像一只蝴蝶 , 实现了工程应用与审美两个维度的完美平衡 。
祝融号车体上也有布置电池片
进入21世纪以来我国航天团队有一个很大的特色 , 就是年轻 。 曾经有一位俄罗斯航天专家来华考察 , 他说了一句话 , 我不羡慕你们有多少新火箭新产品 , 最羡慕的是你们的人都很年轻 。
青年人天然具有朝气蓬勃的活力 , 加上时势?造就英雄 , 在强大国力先进制度的引领下 , 在他们手中大推力运载火箭、嫦娥奔月、天宫空间站、火星探测一一变为现实 。
分离相机拍摄的祝融号转向移动
六十多年前一位老人曾说 , 你们青年人朝气蓬勃 , 好像早晨八九点钟的太阳 , 中国的前途是你们的 , 世界的前途是你们的 , 希望寄托在你们身上 。
【火星车|天问一号总师点评太阳翼二次展开太丑,欧空局火星车扎心了】是的 , 新时代的青年人没有辜负他的期望!

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