怎样评价应用爱拼车
谢邀怎么说呢，爱拼车这类软件瞄准了糟糕的中国用车环境，有车的迫于用车贵，没车的迫于公共交通设施不给力。满足双方需求，于是形成了市场，虽然国外的拼车行业已经颇具规模，但在中国注定是鸡肋的状态。原因有三，一是国内政策不明朗，以前是无营业拍照的车不准收钱来接送，但眼看跟国际脱轨了，拼车也能一定程度上解少拥堵，政府应该在斟酌；二是中国人的心理问题，试想，一司机和一乘客每天上下班拼车，彼此成为了朋友，但奇怪的是每次到目的地后还在为几块钱算账。于是，司机想：要不免费吧，再收钱也不好意思；乘客想：都这么熟了，为什么这货还在问我要钱……想想就觉得便扭。加上如今失联的事辣么多，人与人之间存在信任危机，拼车注定是偶然性行为。三是变现能力，简单概括就是靠拼车赚不了钱，公司够聪明的话就应该开发新的用车APP。|泻药不过没什么好评价的，你们自己先来介绍下爱拼车和市场上众多拼车App的区别吧。■一线城市，上班族上班一般选择以地铁为首的交通工具；二三线城市则以公交为主；上班中多大的抱怨莫过于挤地铁及挤公交。经济能力较好的上班族们，一般会选择购买经济型的轿车来代步上班。驾车上班车常为1-2个人，车内一般可以有5个人的乘坐空间，那么多余的车内座位，就被极大的浪费。
解决中等收入群体上下班困难，释放私家车的交通运输能力是现在拼车服务存在的意义
长途？短途
现拼车服务基于两个维度来设计——长途拼车和短途拼车。
长途拼车的需求，主要以较远出行为目的，这类需求频率不高，并且在信息分类等较大的网站例如：58同城，赶集网等，已完全可以满足此类需求。短途拼车这类需求，主要以上下班出行为出发点，这类需求的频率高，相对于长途拼车来说，以上下班为中心的拼车服务，才是频率较高，价值较大的切入点。
拼车的主战场在哪？
一线城市，上班地点和家的距离相对来说比较远，并且地铁和公交车的费用和拼车出行来比，相差非常多。
二三线城市，因城市本身不像一线城市那么巨大，所以一般上下班乘坐公交的费用和拼车出行的费用相比，相差不多差的特别多。
拿北京来说地铁涨价了微微拼车爱拼车，哈哈哈这都是不错的。
■爱拼车，微微拼车，AA拼车，哈哈拼车，甚至天天用车（虽然天天用车说自己不是拼车，拼车特LOW，自己是用车，高大上的多，恩~他们就真么说的！），都是瞄准了中国庞大的拼车市场，中国现在的“大城市病”越来越多，拥堵是很严重的“并发症”，拼车这事儿吧~在欧美都已经很多年了。一个美国姑娘~站在路边，撩起裙子，露出丝袜大腿，就会有司机停车问问，妹子去哪？顺路咱就走，不顺路咱可以顺路走！呵呵~中国妹子只能晚上在三里屯路边才能达到同样的效果，所以这些拼车软件都是为了以各种方式缓解交通压力才出现的。
■无邀自来。由于近来辞职，故处于待业中。一日接到杭州一电话，邀请我去面试爱拼车北京地推团队的相关工作。所以下载爱拼车软件并对相关的拼车软件大致做了一下对比。爱拼车，主打业务是面向私家车用户，以及乘车需求用户的上下班拼车业务（微微打车等专车也是这样的业务）。首先，关于爱拼车的应用与用户体验，本人体验不代表广大用户。当我下载爱拼车软件后，输入手机号验证码后就可以登陆了（邀请码可填写可不填写）。然后就是一张附近地图以及周边车辆分布。然后你就可以发布拼车路线。确定时间地点以及乘车人数。【怎样评价应用爱拼车】
该软件在新用户首次体验中可以参加活动1元拼全城活动（似乎有个限制是在29块钱之后就要加钱了）。之后，我发布了一天路线安慧里小区到东大桥地铁站（因为朋友在安慧里小区，我们去蓝岛大厦看电影去了话说超能陆战队挺不错的）。但是我发现了一个问题。我从5点00分开始发布路线。然后没有人接单。然后接连发单。直到6点30分的单子才被一位70后车主韩先生接走。可能是杭州公司在北京刚起步的不足的。根据我的观察在单子没人接快到时间时，会被系统赠送钱（我的这单价格是24，然后系统价格是29系统给加5元），这种体验挺人性化的。
之后跟朋友上了韩先生的车。顺便提一下。我是没上车就付款了。因为出来就没有WLAN了。手机没有安装手机卡。没办法付款。但是韩先生还是在路边等我们了。坐上车之后，跟韩先生开始沟通。韩先生是一家工厂的员工，下班路上顺便拉人赚些外快。一般他下班后接2到3单。爱拼车团队给核心车主1公里2元的补助（但是要一周拉够15单）。我算了一下，我付了4元（用了20元人民币优惠券)。韩先生从我手中就拿到了24元，然后车主补贴等。韩先生一单就从我这里挣了不到50元。可见爱拼车的烧钱行为还是蛮拼的。韩先生下班后可以赚取100元左右外快。可见私家车司机一个月也不少挣外快。之后开始沟通用户体验。以及韩先生在用软件中产生的问题。首先韩先生提出了一个以时间为题的一个方案。拼车一般都是按公里计价的。首先方案一提出来就被我否定了。首先以时间为题的话。拼车之前的价格就是浮动的。用户体验不好。容易纠纷。其次，在公里计价完全可以展开的情况下，时间计价就是多余的。然后韩先生提出软件的使用不好，这个在我下载后使用也是有一些联网的问题。可能软件的兼容性等问题。这个还得靠爱拼车团队加以改进。之后，到地方了。就没有更好的去沟通了。总之，爱拼车的兼容性联网性还需要改进。然后谈谈公司在北京市场的开展。现在爱拼车团队在北京整合，全部在上奥中心写字楼内。在北京只有地推团队以及一个人事部。地推团队打算招聘一个50人的地推团队。看来爱拼车对于北京市场的争夺是相当重视的。首先我接到的是一个杭州的人事给我打的电话。然后发给我地址。但是没有给我发详细的乘车路线，只给我发一个上奥中心几号楼门牌号。然后我给他把详细的乘车路线发过去，让他给其他面试者加上这段话。然后还收到了回信谢谢。之后，下午我到公司去面试。当我到了公司面试，首先一位主管级别的许先生面试我的。但是他说的一句话，谁推荐我来的。可见，杭州总部与北京分布在人员招聘上没有很好的沟通。然后我们很好的开始沟通。在自我介绍等常规形式之后。我询问了公司几个问题。首先，我要是去爱拼车上班，就是从基层做起，首先就是地推。寻找客户以及车主。寻找一个乘客给10元。我试图开始询问，假如我是一位地推人员（也就是俗称的客户经理），我去推荐别人用APP，公司怎么知道是我让人安装的。许面试官对我说用邀请码。只要别人用你的邀请码填写，然后发布一条路线。你就可以得到10元。但是作为一位互联网屌丝级别的网虫的我来说。我就回应假如我用互联网软件批量注册填写我的邀请码去发布路线然后取消。或者我去威客网雇一批人做这样的事情，公司如何应对？许面试官也许没有考虑这种事情，也许就不知道也可以这样操作。他常规的回答是我给公司反映一下。之后我开始询问，假如我明天上班，第一天我做什么，他回答去开发客户，刚开始跟一位老员工去做，然后独自去开发等。很可能面试的时候我很强势，面试官到成了被面试者。面试官准备不足（这些问题我也是当即想到的，也没有什么准备，你可能说你都用软件打车做调研了。怎么会没准备，其实跟韩先生拼车是我面试完后在去调研的）。然后面试官沟通完就回家等消息了。我感觉我对这个工作完全没有问题。假如我是爱团队的地推人员，首先我会用地推当场抽红包的模式开始推销（红包金额1元少量5元与10元大奖是美钞特少），然后去打公司百度阿里等公司去推销，对于年轻人来说那是完全可以被征服的。看看网上的微信红包跟支付宝红包的效果吧。然后我会威客或者淘宝购买公众账号(侧重于北京地区的微信公众号微博号)去转发发帖去推广。最后我打算去地铁站附近开始轰炸注册完后专车免费来接，你不用再去乘地铁活动推广（第一次注册1元游全城活动完全可以利用上）。但是可能面临拼车司机的不够，需要公司配合。等等一系列想法在我脑子开始转动。然后在看电影的时候接到许面试官的一个电话。我没有被录用。他给我的理由是我能力太强，不敢用我。但是我仔细考虑了一下，可能是我提出的网上批量注册吓怕了他，害怕我去公司给乱来。到了第二天，我给许面试官解决方案，首先面对刷单的情况，可以利用美团的方式1机1号1IP1身份证算是一个人。还可以看推荐后的人真实的打车率（特别低的都是刷单的）。之后又给许面试官打电话让他在考虑我一下（毕竟你打算找50人了现在才20人，而且地推团队也不好招聘，特别是地推电话销售都不是那么好招聘人员的而且人员流失率也特别高，我一个主动之后再次主动的人，让他在考虑我一下）。那么现在我们来看爱拼车等拼车市场的现状。首先，拼车面临的就是黑车，在一个国家不允许黑车司机的情况下，如何把市场做的正规化就是个很大的问题，当时我问过爱拼车人员，据他们回答，假如碰到钓鱼执法，之后，打官司的问题我们来结决。说的很好，但是，当车主的车被扣押的时间怎么办？很多人我感觉不想打官司，都想交钱解决。毕竟，跟官家打官司，车主是不太情愿的。然后打车未来的盈利模式，我想大部分公司都是想烧钱培养用户习惯，增加用户粘性。总之，对于爱拼车来说，烧钱与推广来说是可以的，但是后期想盈利还是不好说的，毕竟，打车软件这么多，谁都在烧钱（说的有点多了）。仓促结尾之后修改
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