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随着各大平台纷纷开启补贴模式 ， 网约车低价打车再次出现 ， 0.1元打车 ， 1元打车在各大网约车平台中涌现 ， 而在这样的低价打车冲击下 ， 出租车司机的生存压力再次开始引起社会关注 。
时隔6年后 ， 网约车行业的补贴大战再次打响了 ， 作为新时代发展的产物以滴滴出行为代表的互联网打车应用 ， 凭借预约叫车、顺风车、拼车等等 ， 迎合了这个时代的需求受到不少人的欢迎 ， 而与此同时 ， 传统出租车行业 ， 日子却没那么好过了……
从“路边招收拦车”到“手机上叫个车”的转变 ， 也体现出传统出租车行业的骤变 。 人们的出行方式越来越多样化 ， 而随着新业态的不断涌现 ， 传统出租车却遇到了前所未有的挑战 ， 不少司机也纷纷表示：日子没奔头了 。
根据一位驾龄8年的出租车老司机介绍 ， 现在干传统出租车这行 ， 实在是没什么奔头 。 十来年前 ， 月入1万那都是常有的事 ， 但是现在 ， 月入5000还要打个折 。 除了油钱之外 ， 保险、维修处处都要钱 。
不可否认 ， 网约车的出现 ， 确实夺走了不少属于传统出租车的市场份额 ， 而且随着出行方式越来越“网约化” ， 明显可以看出 ， 传统出租车行业的红利正在不断的消失 。
随着网约车市场规模的不断扩大 ， 传统出租车行业正饱受“煎熬” 。 有司机表示 ， 自己的生意明显减少了 ， 而路上网约车的身影却越来越多 。 尤其是平台还会给网约车司机补贴 ， 这和传统出租车司机的待遇 ， 完全不同 。
或许有朋友会说 ， 滴滴和美团网约车在没有补贴的情况下 ， 司机的收入并不一定有传统出租车司机的收入高；虽然乘客付出的车费与出租车差不多 ， 但是在平台抽成之后 ， 网约车司机的收入并不高 ， 随着私家车越来越多 ， 无人驾驶等新技术的普及 ， 起来出行市场会越来越难做 。
出租车受到网约车的影响 ， 其实根本原因还是在于有部分出租车从业者的低素质 ， 例如 ， 绕路 ， 加价 ， 强行拼客 ， 还有一些出租车内脏乱差 ， 带给乘客不好的体验 ， 从而催生了网约车的加速发展 。
最为严重的是 ， 以前传统出租车的牌照很值钱 ， 可网约车出来之后 ， 牌照变得一文不值 。 说网约车没有影响传统出租车司机收入的 ， 基本上都是没有去做过调查的 。
众所周知 ， 在前几年国内网约车领域打了近2年的补贴大战 。 那时候滴滴和快的打车两家每天烧钱都是千万级 。
打车平台烧钱 ， 司机和用户获得了实惠 。 当年滴滴就是依靠补贴大战获得了国内网约车霸主地位 。
近期 ， 滴滴负面消息频出 ， 这又给网约车市场增添了变数 。 如美团、高德等竞争对手趁机扩大自己的市场 ， 这不仅会对滴滴市场份额有影响 ， 还会进一步影响到出租车市场 。
互联网公司最擅长的就是先通过补贴占据市场 ， 而后开始收割 。 现在滴滴被下架整改 ， 美团和T3等一众玩家却迎来了发展机会 。
实际上 ， 网约车将来的发展就像是现在的快递公司 ， 一家独大的时代早成为历史 。 现在网约车司机不仅挣不到多少钱 ， 每天还吃不好、睡不好 ， 经常早出晚归 ， 一天就跑车十多个小时 ， 结果身心疲惫 。 甚至有时候还会遇到恶意投诉和差评 ， 单子也越来越少 。
如果说 ， 美团和T3打破了滴滴在网约车领域里的一家独大 ， 那么出租车会进一步受到影响 。
但是我们也不能只看到网约车对出租车行业带来的不好影响 。
随着网约车司机这个职业从业者人数的逐渐饱和 ， 平台对于司机的约束也越来越严格 ， 虽然进入的门槛还是一如既往的低 ， 没有两证也可以获得派单 ， 但是网约车平台对于司机的处罚过于严厉 ， 并且司机根本就没有申诉的空间 ， 这就使得网约车平台乘客和司机之间形成了完全不对等的关系 ， 甚至还助长了乘客恶意投诉、醉酒打骂司机等不文明乘车行为 。
利润率越来越低 ， 网约车挣钱也越来越难 。 许多司机都在考虑离开 。 “捉迷藏”式跑车 ， 并不是长久之计 ， 感觉钱越来越难赚的网约车司机萌生了退意 。 随着网约车平台对司机和乘客的补贴取消 ， 很多转行网约车的出租车司机“回流” ， 都回去开出租车了 。
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