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为防止疲劳驾驶 ， 我国《道路交通安全法实施条例》第六十二条第七款规定：
不得连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟 。
但开车4个小时必须休息20分钟对卡友来说 ， 是一个大难题！
在行车路上难免会有各种各样的意外 ， 比如：堵车、到时间了迟迟找不到停车位等一系列问题 ， 都可能会影响司机执行此规定 。
近日 ， 多位货车司机在交通运输部上反映疲劳驾驶超时问题 ， 询问能否对连续驾驶时间进行一定的延长 ， 完善该项政策制度 。
1强制4小时休息不合理交通部优化顶层设计网友提问
每4小时休息20分钟 ， 建议8小时内休息1小时 。 这样驾驶员可以自由调整 ， 堵车了也可以不用太紧张 。
全国高速的入口可以学习浙江22：00～6：00向货车开放停车 。 现在大部分货车都是一个驾驶员 ， 晚上服务区根本停不下来下 。
交通运输部回复
感谢您的留言 。
国家出台驾驶员日间连续驾驶不超过4小时、夜间连续驾驶不超过2小时的规定 ， 是为了切实保障驾驶员人身安全 ， 避免出现疲劳驾驶 ， 这本身也是对广大驾驶员朋友负责任的体现 。
您留言中所提的建议 ， 对于加强司机疲劳驾驶精准管理具有积极参考价值 ， 我们将会同公安等部门 ， 进一步优化疲劳驾驶管理顶层设计 ， 更好地维护司机合法权益 。
也建议您合理安排行车作息时间 ， 避免疲劳驾驶 。
从交通运输部网站的回答可以看出：
目前4小时休息20分钟的规定暂时无法改变 ， 后期交通部将会同公安部将进一步优化疲劳驾驶规定的顶层设计 。 目前交通部正在进行相关建议的收集工作 。
2交通部或将修改法规卡友提出这些建议除此之外 ， 也有司机朋友留言 ， 给出其他建议或意见 。
比如：6个小时休息20分钟、5个小时休息一次、每天休息不少于8小时、疲劳驾驶处罚过重等 。
司机朋友的建议有以下几个重点：
1、适当延长驾驶时间
开车途中 ， 经常会遇到堵车等不可抗拒因素的干扰 ， 迫使卡友们开车时间超过4小时 ， 而被北斗系统认定为疲劳驾驶 。
适当延长驾驶时间 ， 在技术防控层面设置提醒措施 ， 帮助司机提早了解休息时间 ， 选定休息地点 ， 可以有效避免疲劳驾驶 。
2、完善基础配套设施
目前高速公路相应的配套设施不完备 ， 特别是服务区的保障能力 。 部分地区高速公路还存在服务区数量少、相隔距离远等问题 。
另外 ， 一些老旧服务区基础设施陈旧、车位短缺 ， 甚至还会禁停 ， 很难满足司机的停车需求 。
完善基础设施建设 ， 修建停车场、停车位等 ， 减少司机找不到地方休息的困扰 。
3、更加合理化、人性化处罚货车超时、违停等问题
不少卡友在行车的过程中都会遇到“停车还是不停车”的困境 。 但是违停和疲劳驾驶同样都会对公路运输产生不良影响 ， 那么在面对这种“选择题”的时候 ， 司机是不是可以根据现场情况来进行判断？
例如：在高速行车的过程中到强制休息时间了 ， 但是高速公路上的违停会导致严重的安全隐患 ， 卡友是否可以选择超时行驶？在城区配送的过程中到强制休息的时间了 ， 但是停车场不好找 ， 那么卡友是否可以将货车暂时停在卸货点？两者相较取其轻 ， 是否可以酌情处罚 ， 避免卡友陷入“进退两难”的境地 。
且货车司机的收入是由市场决定 ， 和驾驶时长密切相关 。
司机朋友们开的越多 ， 赚的越多 ， 但如果一不小心送货延迟了 ， 就会影响司机的直接收入 。
所以有关执法部门在处理疲劳驾驶、违停等问题时 ， 应该合理地考虑货车司机的实际情况 ， 更加科学合理、人性化地开展管控和执法 。
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