更何况 ， 连爱回收自己都感受到越来越沉重的成本压力 。
按照历年财报 ， 爱回收17%-20%之间的毛利率已经高过部分手机厂商 ， 但增长同样在放缓 。 降低成本 ， 成了提高毛利、扭亏为盈的关键 。
在各项成本中 ， 占据大头的是商品成本 ， 其次是履约费用 。
商品成本主要包括两个方面：回收二手产品的成本和销售附加成本 ， 如入库、运输等环节产生的物流费用 。 回收商品的费用很大程度上受市场行情影响 ， 各个平台的出价也没有太大差别 ， 压缩空间也不大 。
履约费用主要包括线下门店运营费用、仓储费用和外部物流费用 。 陈雪峰曾为爱回收门店算过一笔账：一家标准门店一次性硬件投入约为7万元 ， 每个月的运营成本在3万元左右 ， 根据不同城市的租金、人力成本会略有浮动 。 按照爱回收当前的业务量来看 ， 门店的开支很难再下调 ， 否则将会影响用户体验 。
排除所有不可能后 ， 商品成本中的物流成本和履约费用中的仓储、运费 ， 就成为最后的希望 。
在2019年成为爱回收最大股东之后 ， 京东为前者提供了大量资金、技术扶持 ， 甚至将拍拍并入万物新生集团 。 要说爱回收从京东那里收获的宝贵财富 ， 除了金钱之外 ， 还有一条真理——自动化是物流行业的必然出路 。
早在2020年 ， 爱回收就效仿京东建立了自己的“亚洲一号自动化运营中心” ， 并推出号称全球首创的“非标二手电子产品自动化系统” ， 涵盖运输入库、质检、分拣和存储等全套流程 。
到了2022年 ， 爱回收依然在自动化的道路上大步迈进 。 位于东莞的华南自动化运营中心在三季度正式运营 ， 相比常州中心输送效率、入库效率都有提升 。 而全面投放的AGV无人运输车 ， 还能减少20%的人力投入 。
要压缩成本很难 ， 好在自动化为爱回收提供了一线曙光 。 至于未来能不能助其彻底扭亏为盈 ， 就要看改革能否延续下去了 。
写在最后二手消费电子交易赛道确实越来越拥挤 ， 但论市场份额和交易规模 ， 爱回收依旧占据优势 。 即便巨头们拥有流量和资金优势 ， 日后能不能从爱回收那里抢到更多蛋糕还是未知之数 。
陈雪峰曾说过 ， 爱回收的愿景是在全球范围内 ， 为二手商品创造更大的价值 。 所有万物新生目前在做的商业布局 ， 也不仅限于回收这一件事上 。 孵化出拍机堂这样的平台化业务 ， 在全球建立多个运营中心 ， 以及对门店、运营中心进行自动化升级 ， 都是为了扩大服务范围 ， 提高运营效率 。
对于爱回收而言 ， 竞争和成本这两座大山可以说是相互联系、相互影响——迈过了成本难关 ， 就更有底气应对日后的竞争 。 自动化能不能解决成本高企的问题 ， 现在还很难知道答案 ， 但这条路线绝对值得尝试 。
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