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导语
近年来 ， 汽车行业正经历一场重大变革 ， 电动智能化、个性化以及互联网化成为不可逆的趋势 ， 包括华为、小米、百度等国内多家科技企业悉数入局造车 。 而汽车行业的变革也带动了车载摄像头的发展 ， 迎来量价齐升 。
车载摄像头的作用
相较于传统汽车 ， 汽车智能化主要围绕智能驾驶辅助系统、智能座舱系统和车联网系统等方面进行升级 。 作为智能汽车中必不可少的传感器之一 ， 车载摄像头可分为成像类摄像头和感知类摄像头（ADAS 摄像头） 。
01 成像类摄像头
一般来说成像类摄像头主要为环视摄像头、后视摄像头以及内置摄像头 ， 采用玻塑混合材质 。 环视摄像头用于全景泊车（SVP） ， 在车四周安装进行全景识别并加入算法 ， 来实现对道路的感知；后视摄像头安装在车辆尾部 ， 用于倒车和变道时显示盲区；内置摄像头一般安装在后视镜位置 ， 用来监控司机的状态 ， 防止疲劳驾驶 。
02 感知类摄像头
感知类主要为前视和侧视摄像头 ， 前者通过分析视频内容 ， 以便提供车道偏离警告（LDW）、自动车道保持辅助（LKA）、远光灯/近光灯控制和交通标志识别（TSR）等等；后者安装在在后视镜下方部位 ， 用于盲点监测（BSD） 。
对镜头的要求
光学镜头是极其精密的器件 ， 光学镜片的设计和生产、镜头组的光学设计和组装难度较高 ， 是高壁垒行业 。 而车规级产品壁垒更高· ， 对镜头也提出了新的要求：不仅要求性能突出 ， 由于使用中的复杂环境 ， 对镜头的结构设计和原材料选择都有极高要求 。
1.复杂的使用环境 。 为需要长时间暴露于恶劣环境下（强光照、沙尘、雨水、泥泞等） ， 车载镜头的性能要求极高 ， 需要满足高低温冲击、耐腐蚀性、耐振动、防水防盐雾等一系列试验 。
2.材料的选择 。 玻璃镜片相较塑料镜片具有高耐热性、不易变形、高透光率、高折射率特点 ，成像效果更好、热差影响小 ， 更符合车载镜头所处的恶劣工作环境和高性 能要求 。 车载镜头为全玻璃镜头或玻塑混合镜头 ， 一般前视镜头、高像素 镜头会采取更多玻璃镜片 。
3.镜片的设计 。 由于球面玻璃镜头具有天生像差 ， 通常需要 多个凹凸不平的镜片进行分组组合来进行矫正 ， 不仅使镜头体积、重量增加 ， 也降低了透光率 。 非球面玻璃镜片通过对圆锥常数和非球面系数进行调整 ， 可自由设计光线和光路 ， 对球面像差进行校正 ， 从而提高成像质量 ，并且1片非球面玻璃镜片可以达到 2-3片球面玻璃镜片的效果 ， 显著减小球面玻璃镜片间的空隙、降低镜片组整体体积 。
价值提升
随着驾驶自动化程度的提升 ， 车载摄像头像素和探测距离也在不断提升 ， 从早期的 30 万像素的倒车影像 ， 到特斯拉 120 万像素的自动驾驶镜头 ， 再到蔚来ET7的 11颗800万像素ADAS镜头 ， 探测距离已经实现了从十米级到数百米级的突破 。
在自动驾驶变革的趋势下 ， 车载摄像头的规格升级不可避免 ， 其应用也将从基本的倒车影像（后视）向工艺难度更大 ， 附加值更高的前视、侧视 ADAS 摄像头拓展 ， 倒逼产业链中游部件供应商迭代更新技术工艺 ， 从而推升车用摄像头的价值量 。
车载摄像头的前景
随着技术的发展 ， 汽车上的摄像头数量逐年增多 ， 自动驾驶等级越高 ， 用到的摄像头就越多 ， 车载摄像头作为获取图像信息的前端 ， 是自动驾驶感知层的核心组成部分 ， 素有“智能驾驶之眼”的称号 。
有数据统计 ， 2020年 ， 全球车载摄像头出货量达1.65亿颗、过去十年 CAGR达30% ， 单车搭载摄像头数量达 2.1颗 。 预计 2025年单车搭载摄像头数量达8颗 ， 车载摄像头市场规模超 1600 亿元 ， 车载镜头市场规模超 330亿元 ， CAGR 超37% 。
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