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特斯拉的日子最近不太平 ， 最大一件事莫过于“幽灵刹车门” 。
从2021年年中至今 ， 美国政府已经接到了354起针对“幽灵刹车”的投诉 。 所谓幽灵刹车 ， 是指特斯拉在启用自动辅助驾驶进行高速行驶时 ， 有时会突然无预警刹停 。 这就很恐怖了 ， 万一遇上追尾 ， 后果不堪设想 。
幽灵刹车 ， 一旦追尾 ， 后果严重 。 /pexels
美国国家公路交通安全管理局已经对此进行了专项调查 ， 涉及的主要车型是Model 3和Model Y ， 共有40多辆 。
虽然目前还没有幽灵刹车造成人员伤亡的报告 ， 但人们的担心和紧张已经达到了高潮 。 这种情绪也导致特斯拉股价大跌 ， 2月17日的跌幅达到5% ， 蒸发的市值相当于3000亿元人民币 。
特斯拉股价大跌 。
福无双至 ， 祸不单行 。 幽灵刹车门还不是特斯拉面临的唯一难题 ， 也是这两天 ， 特斯拉在中国又爆出天价维修费事件 。
事情的经过并不复杂 ， 一名车主驾驶Model Y在倒车的时候 ， 不小心车尾撞到墙角 。 这名车主发布的事故图片显示 ， 该车整个右后车尾凹陷严重 ， 尾门、尾灯、后轮拱包括三角窗都受到了不同程度的损伤 。
撞得挺结实 。
经保险公司定损 ， 整个维修费竟然高达20万元 。 这名车主大受震撼 ， 表示购车价格才28万元 ， 维修费居然比购车价格的三分之二还高 ， 这太不可思议了 。
虽然保险公司可以理赔 ， 但这个维修费比例还是超出了常人的认知 。 那么 ， 这笔天价维修费究竟是特斯拉蓄意抬价 ， 还是修有所值呢？这要从特斯拉的制造工艺说起 。
这种制造工艺被称为“一体压铸” ， 以Model Y为例 ， 它的后底板原本有70多个零件 。 按照过去的制造工艺 ， 这些零件需要一件一件加工再组装起来 。
但一体压铸就不一样了 ， 它将这些零件通过大型压铸机直接压铸成为一个整体 ， 从而极大减少了焊装耗费的时间 ， 提高了造车效率 。 举例来说 ， 一体压铸加工后底板的时间只需90秒 ， 而传统焊装则需要两个小时 ， 效率提升了79倍！
一体压铸 ， 造车就像叠积木 。
而且一体压铸还可以将零件焊装、总装所用的生产面积节约出来 ， 提高工厂用地利用效率 。
用特斯拉CEO马斯克的话来说 ， 这将是“汽车车身工程的一场革命” 。 的确如此 ， 目前国内的许多造车新势力也采用了这种技术 ， 足以见得一体压铸的行业远见 。
另外 ， 选择后底板进行压铸 ， 很大原因是这个部位碰撞受损的几率小 。 这个部位是传统汽车油箱的位置 ， 如果有大的损伤 ， 基本也离整车报废不远了 。 一体压铸相比零部件焊装有着更强的整体刚性 ， 在这个部位采用 ， 底盘操控刚性能得到更好的兼顾 。
汽车出厂 ， 模块化生产 。
不过 ， 事故也不是绝对不可能发生 。 比如追尾事故 ， 或者类似倒车撞墙这样的事故 ， 还是可能造成后底板受损 。 那么 ， 在一体压铸的工艺下 ， 就不可能按零件进行换装 ， 而要整体换装 。 当然 ， 这样一来维修费就高了 。
这也是一个看起来很小 ， 实际上牵连甚广的问题 。 如果都使用车险理赔 ， 保险公司的财务负担势必会提高 ， 保费上涨的压力就会提升 。 那么问题来了 ， 凭什么要广大普通车主去承担因为一体压铸工艺抬高的保费呢？这样公平吗？
【买车28万修车20万，特斯拉又摊上事了】从科技发展的角度来看 ， 让车企从一体压铸退回到零件焊装时代 ， 必然不可行 。 根本之道可能还是需要车企加强科研攻关能力 ， 降低生产成本 。 这样 ， 即使真要维修 ， 成本也高不到哪里去 。
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