Uber 在 48 个城市降价了,是动态定价的错么?

陷入负面漩涡的优步最近宣布了一项在美国48个城市降价的倡议 , 包括奥斯汀、圣地亚哥和迈阿密 。优步希望在不降低司机收入的情况下扩大用户规模 。

与出租车不同 , 优步按照车型将服务分为高低两级 , 最低的优步出租车也不贵 , 那么优步为什么要降价呢?

事实上 , 优步的定价并非一成不变 。这就是优步著名的激增定价策略:根据收集到的交通信息 , 优步会在需求高的时候提价 , 鼓励更多司机出行 , 需求低的时候降价 , 鼓励更多乘客叫车 。换句话说 , 在高峰期 , 即使是最低端的服务也可能启动几次 。

这种供需控制策略来自优步波士顿研究集团 , 该集团发现 , 从周五晚上到周六凌晨 , 优步系统会有大量未满足的需求 。原因是周五晚上很多出租车司机收工提前回家 , 当晚聚会散场 , 导致出租车需求剧增 。当用户最需要出租车时 , 司机就停止工作 。

【Uber 在 48 个城市降价了,是动态定价的错么?】 在优步看来 , 他们利用经济学中的供求理论来有效调节供求关系 。但消费者真的这么认为吗?

以今年纽约时代广场的跨年活动为例 。那天晚上 , 数百万人聚集在时代广场 , 一直持续到凌晨 。优步通过大数据计算了人们离开时的流量和需求 , 并迅速将减少量翻倍并增加 。在寒风中冻了几个小时 , 看到优步3X的定价提示后 , 他们只会把怨气发泄在优步身上 。消费者最不满意的是 , 即使看到附近几分钟就能到达的优步展示的闲置优步 , 因为叫车的人比提供服务的车多 , 即使接受高价 , 消费者也不能叫车 。

以我个人的经验 , 不久前在香港举行的Clokenflap音乐节当晚 , 西九龙附近的优步起拍价从35港元涨到200港元 。

如果说双倍涨价只是让用户不断抱怨 , 那么不久前悉尼的劫机事件让优步饱受非议:当时警方封锁了市区部分CBD , 让附近居民离开 , 但离开的人发现 , 优步此时也开始坐以待毙:起步价从25澳元涨了4倍 , 达到100澳元 。优步的提价算法被指为了公共安全而赚灾难钱 。

优步运用经济原则是可以理解的 , 供求原则确实可以发挥杠杆作用 。但是 , 归根结底 , 在算法无法实现真正的智能(比如瞬间判断车少的原因)之前 , 完全依赖大数据和算法总会让人不那么愉悦 。

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