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当你飞远去当你离我而去 陕西飞远

今年以来 ， 二三线快递和快递的命运频频刷爆物流行业的朋友圈 。在此之前 ， 如风达、郭彤、全一网络被爆关停 ， 之后亚风退市 ， 远成申请破产 。
相比较而言 ， 在过去几年中 ， 全峰和田甜快车的销售似乎达到了一个高点 。在虹吸效应下 ， 没有找到组织的企业只有等待市场的清算 。在如今的市场环境下 ， 相比之前的例子 ， 品骏快递的退出方式还算体面 。
11月25日 ， 当电商平台唯品会宣布终止旗下自营快递公司品骏的快递业务 ， 委托顺丰提供配送服务时 ， 没有围堵 ， 没有横幅 ， 也没有“还我血汗钱” 。随着品骏快递的结束 ， 还有一个特殊的群体——“落地赛” 。两者都是因电子商务而生 ， 如今随着电子商务平台的发展走上了不同的道路 。
着陆和着陆从字面上来说 ， 落地配送就是货物到达城市后 ， 由到达城市的物流公司实施配送操作 ， 完成物流的最后一个配送程序 。落地配送主要由落地配送、市县同城运输、入户服务三大要素构成 ， 而核心的入户服务 ， 如开箱验货、半收半退、夜间配送、试穿试戴、送二选一、收款、退换货 ， 是竞争的重头戏 。
落地配送在中国的起源是电子商务的兴起 ， 其核心是为B2C电商企业做货款回收配送业务 ， 所以落地配送也叫COD(全称货到付款)配送 。
在此之前 ， 大部分落地发行的前身是报纸发行团队 ， 另一部分是区域快递 。随着互联网对各行各业的深入渗透 ， 报刊发行下滑 ， 电视购物和电子商务形势大好 。作为拥有相对成熟的城市报纸投递网络的报纸发行团队 ， 其转型也是顺理成章的 。所以 ， 无论是前期的转型 ， 还是后期的收购或合并 ， 频繁出现在大众视野中的落地公司的前身 ， 大多都可以追溯到报刊的出版 。
2012年前后 ， 是电商平台百花齐放、百家争鸣的时代 ， 也是落地和撮合的“黄金时代” 。该行业也欢迎越来越多的参与者 。然而 ， 这个“黄金时代”并没有持续多久 。然后 ， 随着电商行业市场格局和电商企业发展战略的变化 ， 落地赛逐渐结束 。
早在2007年 ， JD.COM宣布自建物流时 ， 就开始被埋没 。尤其是从2012年左右 ， JD.COM开始强攻自建物流 ， 将B2C的蛋糕越做越大 ， 并逐渐掌握在自己手中 。然后 ， 多家电商效仿自建物流 ， 把原有业务从落地配送的“碗里”拿了回来 ， 电商自建物流挤走了多家落地配送公司 。
在电商大战过程中 ， 被挤压的电商玩家将市场拱手让给头部企业 ， 留给落地企业的蛋糕进一步减少 。此外 ， 一些有自建物流实力的电商 ， 由于战略方向的失误 ， 最终被扫地出门 ， 比如凡客；如丰达的落地配 ， 也随着万科的没落而止步 。
同时 ， 支付技术手段的成熟 ， 使得快递公司和电商大批量合作成为可能 。传统货到付款业务萎缩 ， 快递公司空生存受到挤压 。而且 ， 在经历了“双11”等电商促销期大单的“锤炼”后 ， 通达系的成本控制力低于本土配送企业 ， 并储备了足够的产能 。在规模的基础上 ， 快递公司开始腾出手来 ， 将触角伸向曾经是快递公司特色的货到付款业务 。
在层层压力下 ， 2014年 ， 发行行业出现了大量的收购和兼并 。
编译和集成2014年以来 ， 落地发行公司被收购的消息频频出现 。最常涉及的公司有顺丰、如风达、唯品会等 。 ， 分别代表快递公司和电商平台 ， 都在相对集中的市场寻找可能的突破口 。
如丰达被天地华宇收购后转型三方物流 ， 2014年密集收购湖南创一、山东海虹、河北建华、陕西袁菲等四家落地公司 。收购的目的很明显 ， 就是从自建物流向社会化物流转型后 ， 面对快递企业的侵蚀 ， 如风达的仓配一体化模式将成为全国性的业务优势 ， 通过收购可以获得速度优势 。
2014年以来 ， 顺丰先后收购了北京小红小红帽、深圳尹杰和成都星程宅急送 。这个时间节点也是SF频频“触电”的时候 。SF倾向于快速扩张并渗透到下沉的市场 ， 并为黑客提供大型商店 。无论是生鲜还是社区O2O ， 对成本和消费体验的要求都比较高 。这时候的开箱验货、半收半退、夜送、试穿等服务优势是快递公司无法企及的 。
至于唯品会 ， 它要想在电商行业形成阿里、JD.COM等几大头部势力的情况下突围 ， 就要抢占巨头们鄙视的下沉市场 。所以唯品会定位为大牌特卖 ， 向京东学习 。COM的自建物流 ， 但会抢占下沉市场 。也是看中了开箱验货 ， 退货 ， 市场网络密度下沉的优势 。唯品会2014年密集收购公司分销网络；物流标准方面 ， 在北上广等一线城市做了次日达 ， 承诺送货上门、退货上门、7天无条件退货以及补贴运费等服务 。唯品会自建物流的行为一度被外界视为“小京东物流” 。
【当你飞远去当你离我而去 陕西飞远】同样带有“京东物流”味道的举动 ， 也发生在阿里身上 。2018年 ， 菜鸟深度整合五家分销合作伙伴(万象、盛邦、董军、芝麻开门、黄马甲) ， 成立“新零售分销联盟” 。今年5月 ， 丹鸟首次亮相 。在“新零售”的概念下 ， 其定位是构建高效的S2B2b物流网络 ， 服务于阿里整个新零售布局 。
在这个编译整合的时代 ， 落地赛从乱世中找到了归宿 。
成为讨价还价的筹码在随后的发展中 ， 从顺丰“触电”的屡败屡战 ， 到今年丰达、品骏的关停 ， 落地赛的结局并不那么乐观 。
在唯品会正式宣布终止品骏的快递业务 ， 委托顺丰提供配送服务时 ， 还透露了另一个细节——“唯品会还将保留物流仓等核心资产” ， 这意味着唯品会不做物流 ， 但不做配送 。这将再次把落地企业带到桌面上 。
在上述历史演变的过程中 ， 唯品会和顺丰的脸出现过很多次 ， 双方都知道自己踩了什么坑 。唯品会甩掉包袱 ， 顺丰抢市场 ， 但两家都面临尴尬的局面 。目前的形势给了他们谈判的机会 。
一方面 ， 今年以来 ， 二线快递举步维艰 ， 频频传出倒闭的消息 。如果品骏快递遭遇关停、员工不开心的结局 ， 对卫品汇的品牌形象和运营都会带来一定的伤害 。不过 ， 与同样是自建物流体系的JD.COM相比 ， 京东 。COM的绩效费率(绩效费/总营收)基本稳定在7%左右 ， 而唯品会的绩效费率在9%左右 。在巨大的成本压力下 ， it不得不重新思考自建物流的价值 。
另一方面 ， 对于顺丰来说 ， “中年危机论”接踵而至 。由于经济不景气 ， 无纸化办公 ， 网上签约 ， 高端商务件市场份额不断下滑 。同时 ， 随着消费者对快递企业的不断教育 ， 以及技术手段的不断应用和改造 ， 加盟式快递的组织效率逐渐提升 ， 带来了通达系服务体验与顺丰的差距逐渐缩小 。在低成本、大规模、极具性价比的服务提升基础上 ， 通达系逐渐具备了抢占商用零部件市场的能力 。三年来 ， 顺丰的市场份额从8.2%下降到7.3% 。仅仅从数字上就可以看出 ， 通达系的进攻是凶猛的 。服务不再是护城河 ， 成本才是 。
因此 ， 今年5月 ， 顺丰正式推出针对各大电商客户的“特供”产品 。在发布半年报的投资机构问答会上 ， 顺丰相关负责人表示 ， 公司过去几年的持续投入提高了大网的负载能力 ， 也产生了一些冗余资源 。借助满仓的思路 ， 可以做出不会增加太多成本的新产品 。同时 ， 这款新品打破了原有产品的价格限制 ， 填补了空的白色价格区间 ， 完善了顺丰的经济型产品体系 ， 贴近市场竞争 。
这个策略的效果是显而易见的 。数据显示 ， 5月以来 ， 顺丰业务量增速连续5个月增长 ， 7月重回20% ， 8月突破30% ， 9月同比增速高达35.52% ， 为2018年5月以来最快增速 。
对于顺丰来说 ， 电商成为顺丰降低成本、增加收入、拓展市场的增量市场；在电商格局中 ， 留给顺丰的选择并不多 。就唯品会而言 ， 唯品会在订单分发和业务剥离方面还是有一定的主动权的 ， 比如主要服务商大云 ， 还有有价值的仓储业务 。从某种意义上说 ， 唯品会为品骏找到了出路 。
在这次谈判中 ， 落地赛成为了捍卫顺丰市场的筹码 。随着品骏的体面退出 ， 唯品会在保证服务的基础上降低物流配送成本 ， 名利双收 。品骏的退出给一批落地企业画了一个相对完美的句号；但对于没有这种资源加持的落地企业来说 ， 依然面临着生死存亡的问题 。接下来 ， 落地公司将何去何从？女士们先生们 ， 你们怎么看？

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