吉利、长城、比亚迪相比，你觉得谁才是国产第一品牌？它们的技术实力如何？
吉利：吸星大法
李书福手下的吉利汽车，在近几年中收购了不少国外车企，不断的吸收融会贯通，从博瑞开始，就逐步体现出来，整车的精细化的提高，无一不章显着这一点，但具体在收购案中，吉利到底是为了关注度博人眼球，还是为了提升造车技术？吉利在其中真正能吸收到多少实际上的造车技术，还是值得后期观察期待的，不过至少，一提起吉利，大家都会知道收购了沃尔沃……
长城：移花接木
魏建军领导下的长城，在如今自主车企中，哈弗H6一直被大众点名，哈弗的造车从来都是买，买，买……与其说是造车厂，不如说是拼装换壳厂，哈弗H6出身的机遇非常好，填补了当时国内十万级SUV市场的空白，所以才能异军突起，被人们广而告之，但发动机的功率性能不足，导致了小马拉大车的口碑……
比亚迪：九阳神功
【吉利、长城、比亚迪相比，你觉得谁才是国产第一品牌？它们的技术实力如何？】
王传福的比亚迪从2013年9月开始推行新能源车型以来，热度一直不减，不论是秦战列国，还是唐战番邦，招粉招黑无数，股价从十几块钱，飚升到最高八十多元，不可谓不疯狂，不过不论是看不起的大众，还是对此颇有敌意的车企，比亚迪之后几年连续的组合拳，确实是实打实地在打脸……先不论之前的2010年上市的F3DM和2011年上市的E6，自2013年底秦上市紧随着新能源补贴以后，不得不承认比亚迪就开始奔跑着前进了 。
三家虽然都是自主品牌，但论前景非比亚迪莫属，朝阳产业伴随着新能源的政策东风扶持一路高歌猛进，比亚迪的九阳神功已日渐圆满，至于吉利的北冥神功和长城的嫁衣神功何时能大成，还有待市场考验……
看到有人说看好吉利和长城，我就想问：你们知不知道停售燃油车的期限？知不知道国家的新能源积分政策？知不知道比亚迪现在手里有多少万新能源积分？
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其他网友观点
关于这个问题我来谈谈，因为这三个品牌都曾和我有一些或多或少的关联！之所以这样说是因为多年前，我在比亚迪4S店做过市场部经理，那是主销车型还是F3、F3R、F6和后面上市的M6（新疆上市活动，还是我策划执行的）；而我一度也是长城哈弗H6的车主，那时10万出头的哈弗真的很皮实耐造；至于吉利我也曾买过吉利金鹰Cross，性价比还不错 。作为国产汽车工业的“三巨头”，他们三家却是各有所长 。
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吉利成功的关键在于李书福，缺失在于沉迷于“换壳游戏”
“我要造中国老百姓都买的起的车”这是李书福刚刚进军乘用车市场的豪言，是的，后来他也的确是这么做的，从远景、金刚、帝豪、熊猫、全球鹰再到拥有中国文化的博越/瑞 。吉利的迭代更新速率是值得肯定的 。也一直践行着初心 。当国人都在为吉利收购沃尔沃欢呼时，吉利却依旧奉行自己的“换壳政策”，尽管研制出多款发动机来，但油耗一直是难以解决的顽疾 。变速箱也一直依赖进口 。希望今后的吉利都研发出真正的“吉利心” 。
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长城稳坐皮卡、SUV的第一把交椅，缺乏创新驱动的主动性
细心的人都发现了，现在的长城乘用车从最初的哈弗SUV，到现在的轿车、SUV、皮卡和MPV 。作为这一市场的主力军 。销量也一直没有让人失望 。但是，长城也有些忠于“换汤不换药”的技艺 。吐槽最多的就是长城VV7，一个H6的底盘摇身一变成为高端SUV的新宠！虽然定位在年轻消费群体 。但是没有实质性的诚意 。不知道是长城高层缺乏创新驱动的意识还是主动性 。同时，哈弗的内饰也是亟待提高的方面 。
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比亚迪一直勤勤恳恳，虽然造车只是半路出家，但是技术创新走在前面
Buildingyou dream！直到现在还清晰的记得比亚迪的广告语，我这个曾今的雇员还是蛮衷心的！比亚迪的发展史早在进入之前，有通过《员工手册》了解过 。最早为国外汽车厂商和通讯制造商供应电池的比亚迪，对于造车算是半路出家 。但是，十几年来比亚迪一直不忘初心，将自己所擅长的电池技术，用在了新能源汽车的研发和投入上 。也取得了一定的成绩 。相比前两家来说，比亚迪的技术创新态度和能力，还是值得肯定的 。
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吉利是一家商人型企业！如何赚钱那就如何上！！长城也是一样！！怎么赚钱怎么来 。比亚迪是一家真正做企业的实业公司！！有远见有战略！！自然技术实力确实非常牛逼 。就是营销一塌糊涂！！
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