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充电起火、新车故障频出、高管出走 ， 问题不断东风岚图非但没有积极处理问题 ， 反倒在营销上动起了歪脑筋 ， 屡次碰瓷极氪 ， 先是公开约战“尾部碰撞” ， 11月3日晚间 ， 岚图官方微博再次放出一段赛道视频挑战极氪009 ， 岚图汽车CEO卢放随后在评论区@吉利副总裁杨学良继续蹭热度 ， 表示“恭喜极氪轿车过万 ， 静待我岚图“追光”上市 。 ”
一再被挑衅的吉利副总裁杨学良随即转发了岚图汽车微博并回应称“今天酒后失言：做大哥是有代价的 。 就眼前这环境看 ， 先月交过万再来谈能否做大哥！”（该条微博已删除） 。 杨学良的回应可谓戳中了卢放的要害 ， 一方面是极氪销量一路走高 ， 极氪001已实现月交付破万 ， 一方面是岚图10月份共卖出2519辆 。 卢放的碰瓷式营销虽然热度有了 ， 但确是被当场打脸 ， 有些自取其辱 。
岚图微博碰瓷极氪
岚图CEO卢放挑衅吉利副总裁杨学良
杨学良转发并回应
与高调碰瓷营销相对应的是岚图的销量低迷、高管出走和产品问题频发 。
此前的媒体报道显示 ， 岚图汽车首席品牌官雷新已在3月被调离 ， 其职务由岚图CEO卢放暂时接管 。
有业内人士表示 ， 雷新的调离意味着岚图汽车早前的“隐忧” ， 现在显现出来了 。 换句话说 ， 雷新是为岚图汽车的“出师不利”背锅 。 这绝不是空穴来风 ， 事实就是如此 。
传统车企如何做高端品牌？这显然是一个重大的课题 。 在追求高端的路上 ， 东风公司一直在努力 。 不过 ， 时至今日 ， 东风旗下的自主品牌（风神、风光、风行等）集中扎堆在10万元以下的细分市场 ， 自主羸弱是不争的事实 ， 发展充满艰辛和曲折 。
面对现有自主品牌的“天花板” ， 东风公司逼不得已 ， 不得不另起炉灶 ， 趁着智能电动汽车市场的“东风”放手一搏 ， 或许还能侥幸搏出一番成绩来 。
时间回溯到2020年7月 ， 东风公司高端电动品牌——岚图汽车科技正式发布 。 这是东风公司入局高端新能源汽车领域的重要举措 ， 但不少人都说“中国并不缺一个高端纯电品牌” 。
为什么呢？虽然当前汽车工业正处于“百年未有之大变局”的深度调整期 ， 传统车企扎堆推出高端智能电动汽车品牌蔚然成风 ， 但在特斯拉大举入华、蔚来小鹏理想威马等头部佼佼者已经初步形成的情况下 ， 高端电动汽车市场竞争非常激烈 ， 岚图汽车想干出一番事业 ， 显然难度倍增 。
以小编之间 ， “破釜沉舟”的东风公司 ， 给予了岚图汽车绝对的支持 ， 包括但不限于资金、技术、人力资源 ， 还有完整的供应商体系可以依靠 ， 东风雷诺原来的制造工厂可以使用 ， 完善的经销商网络可以拓展 ， 难怪称自己是“造车新实力” 。
在企业的运营管理上 ， 岚图汽车竭力探索一种“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式 ， 建立更加高效、创新、务实、扁平的管理运营模式 ， 这是大家都能看得见的 。
但致命的问题在于 ， 虽然岚图汽车大量从外部招聘员工 ， 看似员工来自五湖四海 ， 但其领导团队大多来自东风汽车内部 ， 没有造车新势力的经验 ， 无法突破现实的桎梏 。
不信 ， 你去看看岚图汽车的高管团队 ， 真的很传统 ， 压根没有在互联网和科技公司泡过的 ， 大多是企业管理人员 ， 更像是一家表面上的科技公司 。
东风岚图管理团队（左起为蒋焘、卢放、沈军和雷新）
具体来看 ， 岚图汽车核心管理团队成员分别是：首席执行官（CEO）兼首席技术官（CTO）卢放；首席品牌官（CBO）雷新；首席财务官（CFO）沈军；首席运营官（COO）蒋焘；以及岚图汽车品牌运营高级总监、新闻发言人黄伟冲 。
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