1.行业资金密集，利润较大
汽车行业绝对是一个资金密集型产业，按照现在每一辆车10万元价格，去年汽车销售达到3000万辆，仅汽车终端销售额就达到三万亿，汽车对我们国家经济的发展有些举足轻重的作用 。并且汽车行业产业链巨大，从零部件供应商，到整车厂，行业利润可观，现阶段，汽车行业正在经历大洗牌，传统燃油车行业逐渐吹响了结束的号角，新能源汽车应运而生，在新能源汽车领域，各大车企都是初出茅庐，新能能源汽车核心技术瓶颈均没有突破 。
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2. 热门行业，政策倾斜严重
现阶段，新能源汽车行业炒的过热，国家政策一直在向新能源汽车行业倾斜，早期新能源汽车行业会享受各种补贴政策，各大车企入驻新能源，即使不赚钱但由于国家政策扶持，至少不会亏欠 。现在正是进入新能源汽车行业最佳时机，可能新能源汽车行业，投入大量热钱，结果很少有成功的，但资金的目的就是逐利，传统内燃机汽车行业可能逐渐成型，发现空间有效，其他车企如果进入，单纯依靠资金投入成功的概率非常低，毕竟在汽车技术密集型领域，单纯依靠钱是很难成功的，还需要品牌口碑，技术累积 。
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3. 发现新能源，迎合新的发展模式
新能源汽车现在属于朝阳产业，大部分车企互相竞争，也许成功的道路是曲折的，但是最终成功的结果绝对会让投资者折服，正是在这巨大的前景诱惑下，大部分企业开始入驻新能源汽车领域 。并且现在中国汽车行业过于杂乱，一直没有经历系统规划型发展，随着中国汽车行业的进步，车企会逐渐趋于集中，大部分车企会被合并，可能仅剩下三四家品牌，而现在入驻新能源汽车，即使发展不成功，最后车企被吞并，也会有谈判的筹码 。
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现阶段，哪个企业率先掌握了新能源汽车核心技术，哪个企业自然而然站在金字塔顶端，新能源汽车杂乱无章，大大小小企业全部进入，但真正留下的才是最强悍的 。
【为什么国内很多企业进入汽车制造行业呢】从当前国内车联网领域的企业发展状况比较来看，在政府工作报告中多次提及汽车产业相关内容，首批联合共建的企业包括了北汽、吉利、比亚迪、百度、博泰、奇虎、宁德时代、清华大学、北京理工大学、中科院电工所、华北电力大学、中国汽车技术研究中心等二十一家，囊括产、学、研各个领域，涵盖新能源汽车领域上下游产业链优势资源，包括整车制造企业、电池生产企业、互联网企业、科研机构，以及产业投资类企业，电动化、智能化、网联化等“汽车四化”潮流已成为新型汽车产业链的发展方向 。其中博泰一直致力于车联网服务研究，之所以能成为首批联合共建方的一员，与车联网在新能源汽车发展中的重要作用以及博泰在车联网领域的领先地位有着密切关系 。如今，博泰建立的车联网智能服务已经开始普及到普通车辆，从博泰在2009年给上汽荣威做车联网服务开始，博泰便不忘初心，始终砥砺前进 。到目前博泰已经服务全球19家车厂、几十个汽车品牌，成为国内最大的车联网服务商 。
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