9月,当车质网再次走进位于北京北五环外的北京福瑞英菲尼迪旗舰店时,上个月优惠3.5万元的全新QX50再次“自降身价”,优惠力度已达5万元 。可即便如此,6月上市的QX50在随后两个月的订单也仅有3000余个 。与此同时,店里的销售人员也证实了9次免费保养政策已经终结的传闻 。产品矩阵缺口大的背景下,在售车型质量口碑下滑和已购车车主被降级的服务体验,给东风英菲尼迪的未来增加了不确定性 。
投诉曲线上扬
就国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的投诉数据而言,2015年至今,东风英菲尼迪的累计投诉量为40宗,总量不算大 。但从投诉量的整体走势看,今年前8个月的投诉量已经超过去年全年的既定事实值得关注 。逐渐上扬的投诉量变化曲线所释放的信号,可能会给东风英菲尼迪本就不理想的市场表现雪上加霜 。
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关键零部件故障频发
车质网注意到,车主对东风英菲尼迪产品的投诉,发动机故障占比较大,达42%,其次为车身附件及电器、前后桥及悬挂系统等 。具体到故障点,发动机主要涉及漏油、熄火和异响,但也不乏缸体破损、气门、正时链条及齿轮故障这些较严重的质量问题 。虽然其中不排除人为原因,但发动机质量可靠性还是遭到了消费者的质疑 。
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浙江省的腾先生向车质网投诉称,Q50L使用两年,行程3.8万公里,正常行驶时发动机在没有任何报警的情况下抱死 。后经4S店检测,发现发动机机油滤芯内布满铁屑,初步判断是滤芯堵塞致使机油压力不够,无法润滑轴承导致 。但在拆解过程中得出的最终结论是,发动机轴瓦质量问题导致 。4S店虽承诺为滕先生的车更换发动机总成,但在此期间厂家一再回避,4S店一拖再拖的态度和做法,让车主感到非常气愤 。
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机油滤清器上布满铁屑
除此之外,车质网还收到了一宗Q50L自燃的投诉 。后经鉴定,起火点位于发动机缸体下方,且排除了人为纵火和碰撞引发火灾的可能,但不能排除车辆发动机戳缸引起的可能性 。
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Q50L自燃不能排除车辆发动机戳缸引起的可能
前文提到的案例涉及车辆均搭载M274 2.0T发动机 。该产品虽为东风英菲尼迪外采,但其已对产品质量口碑造成了负面影响 。目前,新款Q50L采用同型号2.0T发动机,产品质量隐患仍然存在,提示潜在消费者密切关注 。
截至发稿,包括上述两宗投诉在内,Q50L的投诉量为34宗,占比85%,主要集中于老款车型 。结合年投诉量走势,车质网有理由推测,近两年东风英菲尼迪投诉量的增长,或暴露出国产后生产装配及配件质量存在问题 。这意味着部分车辆在使用3-4年左右将开始出现质量问题,此时车辆处于质保期边缘,一定程度上增加了消费者的用车成本 。
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服务体验难达预期
说到用车成本,今年7月后购车的消费者或许会对一句话深有感触“没有对比就没有伤害”,因为他们已经享受不到8次免费基础保养的服务了 。有消息称,7月1日之后购买现款英菲尼迪车型将不再享有赠送的八次免费保养,英菲尼迪将仅提供新车的首次免费保养 。简而言之,英菲尼迪取消了全系9次免费基础保养(约为4年/10万公里)的政策,未来全系车型仅提供免费首保服务 。
很显然,基于已经发生的经销商退网风波,东风英菲尼迪不得不开始想办法为经销商寻求利润点,而不再盲目地跟风雷克萨斯超长免费保养的政策 。最直接的措施就是把之前的免费基础保养服务变为购车赠送保养,缓冲期到6月 。进入7月,东风英菲尼迪就彻底结束了免费保养时代 。
在中国车市进入汽车后市场的大环境下,东风英菲尼迪的这步棋看似在对经销商妥协,实则还是在讨好消费者 。因为在取消免费基础保养政策的同时,整车官方指导价也下调一万元,而8次基础保养的价格基本就是这个价位 。不过作为普通消费,恐怕不会这么算这笔账 。毕竟,价格下调是有预期的,会被大多数人视为理所当然,而服务标准往下走,很容易让人产生心理落差 。
此外,对于东风英菲尼迪的车主来说,保养时经济上支出增加是一个方面,4S店工作人员的态度也是槽点 。车质网数据显示,服务态度投诉占比最高,达22%;此外,人员技术、承诺不兑现、销售欺诈等问题也较为典型 。
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这样的体验,显然与英菲尼迪“只专注于满足'少数人'的所有需求”的调性不符 。
常立志不如志不移
2018年8月,中国汽车流通协会发布的《2018下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告显示,有9个品牌处于红色区域,“这些品牌在产品、市场、政策、人员等方面都或多或少存在一定问题 。”这9个品牌中,英菲尼迪赫然在列 。究其原因,与车企的商务政策及经销商沟通不善有关 。
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2014年国产时,东风英菲尼迪立的flag是“2018年前销量突破10万辆”,今年北京车展上公布的目标是“2022年销量突破15万辆” 。如今,坚持不国产的雷克萨斯早已迈过了10万辆的门槛,可东风英菲尼迪最高的销量也仅有4.84万辆 。而乘联会的数据显示,1-7月东风英菲尼迪1.1万辆的销量较去年同期减少3,308辆,在豪华品牌中排名倒数第二 。
2017年上海车展前夕,英菲尼迪发布了全新“挑战者”品牌战略 。这个看上去颇具“狼性”的战略实施一年多来,英菲尼迪的市场表现并未有质的提升 。
进入2018年,英菲尼迪又在中国市场推出“5 IN 5”计划,即未来5年内推出5款国产新车,还发布了全球品牌口号的中文表达“尽释潜能”,意在打造有温度的品牌,赋能勇于进取的挑战者,在驾驶和人生的道路上成就更好的自己 。
就目前东风英菲尼迪在战略层面的表述而言,外界可以看到其对中国市场的重视,但在其产品的质量可靠性和经销商服务方面,执行力还不能支撑其战略意图的达成 。总体而言,英菲尼迪在中国市场的日子恐怕只能越来越难了 。
很多第一次见到英菲尼迪车标的汽车菜鸟,可能会误认为它是奇瑞,实际上英菲尼迪可是日产旗下的主攻欧美市场的高端品牌,和丰田雷克萨斯、本田讴歌同级别,属于二线豪华品牌,但它们一直把自己列为与BBA一类,其实英菲尼迪已经实现了国产,基地就在湖北襄阳 。相较于BBA,品牌力稍弱是最大劣势,但不可否认,英菲尼迪有自己独特的产品力和核心竞争点 。
一、外观设计有个性
不同于烂大街的BBA,当然也有英菲尼迪没有那么大市场保有量原因存在,对于它的外观造型,很多国内消费者还是很新鲜的,尤其是消费者越来越重视个性化造型,英菲尼迪外观设计强调攻击性、力量感和运动范,波澜式中网、多折线组合、曲面之间的硬结合等设计理念,逐渐形成自己的家族化特色 。
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二、舒适性内饰和科技化配置
英菲尼迪的内饰注重豪华感和舒适性,不同于BBA在旗舰车型和高配置车型才体现豪华和舒适,英菲尼迪各类车型都能感受到以上两点 。
还有科技化配置也是英菲尼迪的强项,比如超视距前端碰撞预警系统(PFCW)、主动车道控制系统(ALC)在同级别车型中,绝对是技术领先 。还有DAS线控转向技术,可是源于NASA航天技术转化而来 。
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三、发动机有黑科技
英菲尼迪迪VQ系列发动机在行业类可是久负盛名,V6、V8发动机的爆发力和燃油经济性也是处于领先地位 。比如搭载最新QX50身上的VC-Turbo发动机,有着可变压缩比和双循环技术、双燃油喷射的黑科技,可以提升动力节省油耗 。
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【英菲尼迪 品牌,英菲尼迪怎么样?值得购买吗】当然除了这些优势,英菲尼迪也有自己的缺点,之前讲的品牌力弱市场认可度不高是一点 。还有市场保有量低,零部件不充足,科技配置不通用导致的后期维护成本高,还有日系车的通病车漆薄、车身安全强度不够等 。但是买了英菲尼迪车型的车主肯定不会后悔的,而且还会喜欢上这个品牌 。
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