飞机坠落时人在半空中就已经死亡还是飞机撞击地面后人才死亡？ _半空中

如果说的是东航3.21MU5735坠机空难，那应该是飞机坠地后乘客才死亡。

有专家经过计算，MU5735坠地时最高时速超过惊人的1200公里/小时。还有的人认为，飞机在3000米有一个短暂的拉升，如果从这里算起，飞机坠地时，时速有400--500公里。不管是1200公里的时速，还是4、500公里的时速，冲击地面时的作用力都不是人类可以承受的。

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更何况飞机在撞击中心区域钻入地下20米，冲击力之大，令人难以相信。这么大的冲击力，反作用在血肉之躯上，再加上破碎的飞机残骸的挤压切割，人将难以存活。

东航的这次空难，根据新闻发布会的消息，经过对挖出的飞机零部件的化验，没有发现有炸药的化学成分。

另外，根据距离飞机坠落地点大约5公里的一个监控视频看，飞机在坠落过程中，是一个整体，并没有空中解体，至于在坠落地点10公里处发现的1.3米??0.1米的残片，是飞机的哪个部位，目前还在分析之中。这次空难飞机在空中没有解体，那么乘客就不会在空中死亡。

因此，可以肯定的说，东航的MU5735坠机事故，机上乘客和机组人员，都是在飞机坠地后遇难的。当然，最终还是要看两个黑匣子的分析结果，才可以得出最终的结论。

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如果脱离东航MU5735的这次坠机事故，广义的看飞机坠落，是否会有在空中遇难的乘客？那么一定会有。

在2005年8月4日，一架从塞浦路斯飞往布拉格的波音737，起飞后不久就与塔台失去联系，但是飞机却仍然在空中盘旋。一开始，地面人员以为飞机被劫持，急忙派两架战斗机上去查看，当战斗机靠近这架波音737时，发现驾驶舱只有副驾驶趴在驾驶台昏睡，当时飞机处于无人驾驶状态。再看乘客，所有乘客都在那里昏睡，对于战斗机靠近毫无反应。直到燃油耗尽，飞机坠毁。这就是2005年诡异的“幽灵航班”事件。

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后经事故调查，发现飞机的增加装置出现了问题。在飞机上升过程中，没有随着高度的增加而增加压力，使得机舱的含氧量越来越低，最终导致乘客和机组人员全部因缺氧死亡。

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这个要基于科学判断，科学判断要基于证据，最初我在头条看到的所谓证据认为飞机在接触地表之前，飞机上的人有的已经不治，现在，同样基于头条证据我认为最初的看法可能是片面的，当然也不是没可能，还是听官方结论吧。对于我完全都不是为了什么，仅仅表达自己的看法，当然对于空难事件我也是同理之心的，愿逝者安息生者坚强！现在看来飞机撞击地表时刻可能是死亡时刻。生与死瞬息之间，飞机撞击地表生命已无可挽回。因为可能在撞击的那一刹那，生命已经承受了生命不可承受之重。如何才能有幸免者，那一刻生命还回了自然还回了永恒还回了归宿……[流泪]

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这个问题应该说不会有太多的争议。从一般常识来说，人的死亡是指完全失去了生命体征。一个人的生命力一般都是很顽强的。只有在严重的病痛且不可救药时，会慢慢地走向死亡，或者受到外界极强的攻击致使人体受到极度伤害，比如，受到严重撞击或溺水导致失去生命体征，才能算作是死亡。

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而在飞机坠落时的半空中，按理来说是还没有死亡的。因为在飞机坠落的过程中，人在飞机上虽然会产生极度反应，比如惊恐、耳鸣等强烈心悸胸闷的迹象，但不会在坠落的半空中就已经死亡。

不过，飞机失控坠落速度是很快的，根据自由落体速度的理论分析，飞机坠落时的速度与飞机的重量有关。坠落物体重量越大，自由落体速度就越大。飞机的重量至少是几十吨，所以飞机坠落时可能是非常快的。比如在8000米高度垂直坠落只要两分钟就可以落地。同时，自由落体速度越快，撞击地面产生的作用力也就越大。从理论上分析，如果一架几十吨重的飞机从8000米的高空垂直坠落，撞击地面的深度将达到20米左右。因此，飞机坠落地面时的境况是惨不忍睹的。所以，人在飞机上从高空坠落时，时间是那么短暂，当还处于在惊恐、心悸胸闷反应来不及醒悟时，飞机已经落地了。