飞机为什么不用核动力，火车为什么不用核动力 _不用

文章插图
核能的发现和实际化应用是20世纪人类最伟大的进步之一，而在这当中，核反应堆无疑是其中应用最为广泛的核能实用化产品之一，比如在我们熟悉的核电站，核动力潜艇，核动力航母上面都应用了核反应堆。那说到这里，我们日常常见的飞机也能用核反应堆，从而变成核动力飞机吗？

文章插图
事实上，从理论上来讲，只要反应堆做得够小也够安全，将其应用在飞机上，从而赋予飞机无限远的航程这应该说是可行的。且在冷战时候，美国核前苏联都曾经研发过飞机用的核动力发动机（比如美国的NB-36H，前苏联的图-95LAL），这种发动机简单来说就是其内部就是携带有一个小型核反应堆，只不过其内部的核反应堆加热的是从发动机口进入的冷空气，然后被加热的冷空气就形成了高温高压的热空气，并从发动机尾喷口喷出，从而产生推力，推动飞机飞行。

文章插图
【飞机为什么不用核动力，火车为什么不用核动力】▲空中加油的出现实际上已经能赋予飞机足够远的航程了，如果是不间断的空中甲有，那对于飞机来说，航程也可以从理论上做大无限（图片来源于：网络）
然而，梦想很美好，现实却很残酷，由于这种核动力航发会导致大量的核辐射和核污染，对周围的环境和机组人员造成难以挽回的影响，且不管怎么设计，可靠性都不高，加之重量也较大，故而最终大家都放弃了这条路线，况且对于目前的许多飞机来说，通过不间断的空中加油也能获得理论上无限的航程了，因此，后来这条核动力飞机这条路线也就没在发展了。

1896年，法国物理学家贝克勒尔在研究铀盐的实验中，首先发现了铀原子核的天然放射性。人类从此打开了原子核的大门。随后人类发现很多元素的同位素都有放射性衰变，并释放不同的射线（α射线、β射线、γ射线)，伴有热能，光子散佚。

文章插图
目前人类能够利用的仅仅是热能和极少量的β射线，也就是网络上通常说的：烧开水。其余的射线，也就在高能物理研究中用来给加速器提供弹药，或者是医疗应用，生物变异应用等等，属于极其低等的核能利用。而且，除了核电池，反应堆小型化一直就是各国科学家梦寐以求的，不过这几十年来都没有什么进展而已。
这样的战略轰炸机最大起飞重量也就在600-1000吨左右，这个重量，需要被反应堆和热交换设备（熔盐堆，也就是用熔融的几种无机盐作为热交换剂，而不是通常的重水）占据60%，机体结构占据20%，剩下的才是有效荷载，这就与普通轰炸机没什么区别了，这样一个庞然大物在天上飞行，机动性堪忧，完全就是活靶子，就算不被打掉，按照复杂机器的故障率，飞个几年，不小心哪一天就掉下来了，砸坏了花花草草，该地区200年也就不要住人了，果然杀敌未满一千，自损八百啊！F22这样的高科技飞机都可以摔掉几架，核轰炸机摔掉20%，情有可原。不是么？

文章插图
核能利用带来的副产品：放射性核废料确是人们不得不面对的严重灾难。君不见，现在的核电大国，都在为核废料操心，需要挖上千米深的大坑，放置用铅桶封装的核废料，然后浇注水泥封存......作孽啊！这个不能够防止剧烈的地质作用导致的封装破损，辐射泄漏。

文章插图
核飞机砸到地面，政治后果、环境后果，谁也承担不起。因此还没发展起来就被束之高阁了。
原因主要有亮点：
1、没有必要使用核动力。飞机动力强劲就是为了获得较大速度，但飞机速度极限并不是取决于动力，而是取决于机体材料强度和气动布局。冲压式发动机完全可以满足动力要求，冲压式发动机的推力可以随飞行M数增加而增大。上世纪60年代，美国的SR-71黑鸟高空高速侦察机就是采用半冲压式发动机，动力足够它速度超过4马赫，甚至更大，但机体气动布局和质材只允许承受最大M数3 .6马赫，超过就会产生超音速失速而导致空中解体，它的超高事故率就是因大M数后随发动机推力增加而增速加快，很容易超过3.6的临界M数，导致飞机失控解体，这也是黑鸟退役的主要原因。要是使用全冲压式发动机，可以获得更大M数，就是机体承受不了空气摩擦高温和超高速空气动力。
2、核动力需要核反应装置，笨重的防辐射防护罩和繁复的冷却系统，对于飞机需要灵巧而轻快的要求是背道而驰的，得不偿失。（以后科技发达了打造星际航母估计是需要使用核动力的）。