保时捷哪款车是后置发动机
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保时捷911用到的发动机布置形式就为后置发动机，这样的布置形式在跑车上还是比较少见的 。
保时捷911一直坚持这样的布局的原因在于：保时捷一直坚持的这个品牌，凭借这样的布局形式能够轻易地做出摆尾的动作，满足一部分漂移人士的需求 。
当然，缺点也是有的，比如车身内部空间减少，乘坐的舒适性也会降低 。
保时捷911发动机是中置还是后置保时捷911是后置发动机，保时捷911是保时捷的品牌车型，是后置发动机车型 。保时捷911有后驱版和四驱版 。而且保时捷911所有的车都采用水平对置发动机，重心相对较低，可以大大降低车的重心 。重心降低，转弯时侧倾幅度会小很多，可以提高转弯速度 。
vv5是什么牌子的汽车911牌子的汽车是保时捷 。
新款911的代号为992，911是保时捷旗下的招牌车型，新款车型使用了3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机 。保时捷911是一款后置发动机的车型，并且911全系车型都使用了水平对置发动机 。
1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出，这款车的原始名字叫保时捷901，但是当时法国标致汽车公司已经把所有中间位为0的三位数字标识注册并作为该公司生产车型的商品号，因此标致汽车公司提出抗议，所以保时捷在第一次批量生产时把名称更名为911 。
之后陆续命名为964、993、996以及997，此次全新911更换了新的平台，其产生于大众集团的MMB平台，所以厂家命名为992，继续延续991车系 。外观方面，全新一代911前舱盖、前翼子板和前保险杠之间的拼接关系发生了变化 。
分割线的走势要更加硬朗，似乎在向更早期的930、964世代车型致敬 。尾部部分，全新一代911采用了一个新的保险杠，并重新设计了牌照位置 。
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买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10% 。
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重 。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况 。
华为理财神器大多数人印象中的
911 都是转速拉满，贴地飞行；有些了解的人则会知道这台车在勒芒、纽伯格林 24h 耐力赛中的英勇战绩，但你们知道保时捷 911 也玩过“土”么？
其实早在 1965 年保时捷 911 就参加了蒙特卡洛拉力赛，1978 年还参加了东非
拉力赛，更是在 1984 年的巴黎 - 达喀尔拉力赛中，保时捷用他们的 953 拉力赛车经历 20 多天、12,000 公里的严酷赛程，第一个冲过终点夺得冠军 。
保时捷为了纪念当年拉力的辉煌，同时也为了告诉现在的“年轻人”，“保时捷 911 不仅是赛道利器，我们还能野！”，所以他们推出了一款全球限量 2,500 台的保时捷 911——PORSCHE 911 Dakar 。
（2023 年 3 月 29 日 中国预售）
市售最特殊的 911
保时捷 911 Daker 不仅仅是升高车身这么简单，毕竟车身升高这件简单的事情没必要让保时捷官方亲自操刀，随便一家改装店就能帮你实现 。这台车不仅秉承着 911 “最舒适”、“最运动”的驾驶理念，同时还加入了“最野”的一面，要想把这三方面相结合那可是难上加上难 。
【保时捷哪款车是后置发动机，保时捷911发动机是中置还是后置】除了高强度轻量化车身以外，悬架相比于 911 Carrera 提高了 50mm，并在此基础上增加了升降系统，可以让车头与车位再升高 30mm，最大离地间隙达到了 191mm，这也就让它的通过性进一步提升，与此同时在“高位”设置下，车辆能以 170km/h 的速度驰骋；当车速超过 170km/h 时，车辆会自动调整到“标准”位置，并且在配备倍耐力专门为这台车开发的 Scorpion All Terrain Plus 轮胎下，最高时速可达 240km/h 。
堪比拉力赛车的加速
最让人吃惊的是这台车在配备 AT 胎的情况下，0-100km/h 加速时间还能达到 3.4 秒，除了车上那台 911 GTS 同款 3.0T 水平对置涡轮增压六缸发动机以外，重新标定的四驱系统以及 8 挡双离合变速箱也脱不开关系 。
为了达到公路与非铺装路面同样高的运动表现，它还配有主动悬挂管理系统（PASM）、动态底盘控制系统（PDCC）、牵引力控制系统（PTM）、扭矩引导系统升级版（PTV Plus）、带动力转向升级版的后桥转向系统 。并且这台车还成为了驾驶模式选择最多的 911，在原有的基础上加入了 Offroad（越野）和 Rallye（拉力）模式 。
看似一样 实则大改
“这就是一台 911 ”，对，没错，标志性的“青蛙”造型是不能改变的，但为了让它更“野”，车前后的铝制下护板都向上倾斜了一定角度，使得它的接近角达到了 16.1 度、离去角更是达到了 18 度 。
前机盖与 911 GT3 为同款，两个硕大的排风口与空气动力脱不开一点关系，想要飞跃时车头角度精准，前头的下压力是必不可少的；当然尾翼也是必不可少的空动配件，911 Daker 的尾翼造型更是在致敬保时捷的拉力赛车 。
车内与保时捷 911 其他车型并没有太大的区别，只是相比于海外版的后排防滚架，国内因政策的原因取消掉了，同时也没有运用我们喜欢的赛车座椅，而是运用了一套更舒适的运动座椅，可能厂家工程师绝对这套座椅对于拉力来讲更适合吧，这点我们不用有意见，保时捷工程师的搭配就是最完美的 。
依然是“ X 不坏的保时捷”
大家不要觉得一台公路跑车改造成拉力车型就会出现一些问题，这台车的原型车经过了 10000 公里的严酷越野环境测试，行驶超过了 50 万公里，同时两位世界拉力锦标赛冠军以及保时捷品牌形象大使都为它展台，并作为开法团队成员参与其中 。
我帮你们问了些问题
这次保时捷 911 Dakar 的体验会上，我还遇到了保时捷中国副总裁及首席运营官 - 萧达先生，在我们的交流中
，万万没想到他是一位非常懂车，同时也非常热爱驾驶的人，我们也聊了一些非常有趣的事情 。
911（992）GT3 RS 是最接近纯正赛车的民用版车型了，其在未来是否可以引进国内？毕竟在近几年中，保时捷 911 的 RS 车型已经深受性能玩家的青睐，已经成为细分领域的标杆车型了
萧达先生：这要看我们未来的产品计划 。当然，随着更多新能源车型的推出，在国内市场我们将满足更多车型系列的引进条件 。还有另一方面因素，保时捷官方进口任何车型前都要进行 3C 认证 。举几个例子，首先任何车都要在国内跑完 20 万公里，就在常州跑，之后测量与测试各种数据，包括外观尺寸、机械数据等等，在这些所有测试结束后，车辆报废运回德国 。另外，中国的排放标准也非常严格，我们德国的工程师要对此进行特别的调校，而这种调校不会像“改装”车辆那么简单，而是牵一发动全身的事实，要满足排放、油耗、耐久度、后期维护成本等等全方位的因素 。当然，随着国内市场人们对这种高性能车型的热情高涨，我们也早已意识到客户的这种需求 。目前，我只能说“期待”，我们会有更多更好的性能车通过官方渠道引进，再过几年也许会实现 。
假如这些性能车通过官方渠道来到国内后会简配吗？就像 718 Spyder 那样减配？（4.0 L 变 2.0T）
萧达先生：这个问题我很理解，咱们先从电气化这个点出发看，喜欢高性能车型的车迷朋友们非常怀旧，包括他们可能还是对自然吸气有着执迷的喜爱，所以我们的 991 GT3、992 GT3 一上市就被抢空 。我们现在也意识到这种高性能车的受众非常多，假如我们引进了其他更多高性能车型，不会与现在市场上的 718 Spyder 重复的 。
从现在回顾过往，每一代 911 的发动机位置都在一点一点的往中置靠拢，包括 911 的赛车几乎是做到了中置布局，所以是不是保时捷的研发团队很清楚的知道自己的后置布局设计是有缺陷的，包括 911 在跑赛道时不关 esp 的圈速要比关了的快，那也就证明其实有一部分是电脑在帮助驾驶者控制车辆
萧达先生：后置发动机是保时捷 911 的经典，同时后置发动机同样有它公认的优势与弊端，其实不仅仅是后置发动机，无论哪种布局形式都有着各自的独特性 。而您所说的向中置布局靠拢这一点，其实是一个复杂的工程力学问题，因为每一代车型的底盘布局不尽相同，发动机配合变速箱就会根据不同的情况而改变微小的位置变化，同时这也包括了发动机的重量、变速箱的重量以及各种尺寸问题，造成的位置变化，当然，这同样包括了您提到的 911 赛车的布局位置问题 。最重要的是，911 车型依然是一台纯粹的后置发动机车型，它有着自己的独特驾驶乐趣，以及这种布局带来的巨大优势 。而谈到中置发动机，我们的 718 车型便是这种布局，这两款车型有着很大的布局差异化，带来的驾驶特性也是不一样的 。比如说甩尾，911 非常容易做到，中置发动机就相对比较难一点 。
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